Tình hình ở Biển Đỏ đã làm gián đoạn hoạt động vận chuyển quốc tế và đã diễn ra được một thời gian. Hiện tại, dù là phí bảo hiểm rủi ro hay phụ phí đi đường vòng, các chủ hàng ở hạ lưu trong chuỗi không chỉ cảm thấy khó khăn khi chuyển chi phí mà còn phải bắt đầu giải quyết tính kịp thời của việc cung cấp sản phẩm.
Người phát ngôn của gã khổng lồ nội thất gia đình toàn cầu IKEA gần đây đã tuyên bố rằng cuộc khủng hoảng Biển Đỏ có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng của công ty và một số sản phẩm sẽ bị giao hàng chậm hoặc nguồn cung giảm.
IKEA cũng cho biết họ đang đánh giá các lựa chọn tuyến cung ứng khác để đảm bảo sản phẩm của mình có thể được giao đến tay khách hàng. Nhiều sản phẩm của công ty thường đi qua Biển Đỏ và Kênh Suez từ các nhà máy ở châu Á đến châu Âu và các thị trường khác.
Ngoài ra, các công ty như Danone, công ty sữa có trụ sở tại Paris, Pháp và nhà sản xuất thiết bị gia dụng Thụy Điển Electrolux cũng cho biết họ đang hết sức chú ý đến tình hình ở Biển Đỏ.
Theo dữ liệu do Eurostat công bố, khối lượng thương mại của 27 quốc gia EU với Trung Quốc trong 2022 sẽ là 856,3 tỷ euro, trong đó xuất khẩu sang Trung Quốc là 230,3 tỷ euro, tăng 3,0%; nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ là 626 tỷ euro, tăng 32,1%.
Đối tác thương mại chính của EU vào năm 2022 Nguồn: Xem hình mờ để biết hành vi vi phạm và xóa
Trong 2{4}}22, Trung Quốc đã trở thành nguồn nhập khẩu lớn nhất và thị trường xuất khẩu lớn thứ ba của EU, chiếm thị phần lần lượt là 20,8% và 9,0%.
Nếu khủng hoảng Biển Đỏ không thể giải quyết trong ngắn hạn, hệ thống chuỗi cung ứng giữa châu Âu và châu Á sẽ bị gián đoạn và gián đoạn, điều này không chỉ ảnh hưởng đến lạm phát hàng tiêu dùng tại thị trường châu Âu mà còn ảnh hưởng lớn hơn đến xuất khẩu. của các công ty ngoại thương Đông Á và Trung Quốc. Tác động lớn.
Theo Financial Associated Press, một tàu container khác đã bị tấn công vào thứ Ba theo giờ địa phương. Công ty vận tải Địa Trung Hải MSC xác nhận tàu container MSC United VIII của họ bị tấn công ở Biển Đỏ.
Được biết, vụ việc xảy ra vào khoảng 12:25 UTC khi con tàu đang đi đến Pakistan. Tất cả thủy thủ đoàn đều an toàn, không có thương vong nào được báo cáo và con tàu đang được đánh giá.
Trước tình hình phức tạp ở Biển Đỏ, nhiều hãng tàu đã công bố áp dụng phụ phí. Chúng bao gồm Phụ phí gián đoạn giao thông (TDS), Phụ phí Biển Đỏ (RSC), Phụ phí mùa cao điểm (PSS), v.v.
Maersk trước đây đã tuyên bố rằng một container tiêu chuẩn 20-foot được vận chuyển từ Trung Quốc đến Bắc Âu dự kiến sẽ có tổng chi phí bổ sung là 700 USD, bao gồm 200 USD cho TDS và 500 USD cho PSS.
Đối với các công ty trong nước xuất khẩu sang châu Âu, họ có thể theo dõi trang web tìm kiếm để hỏi về lịch trình vận chuyển và giá cước, đồng thời tiếp tục chú ý và đánh giá kỹ lưỡng tình hình Biển Đỏ. Tuy nhiên, do sự khác biệt về loại hình thương mại của các công ty khác nhau nên họ cũng có những giải pháp khác nhau cho việc vận chuyển hàng hóa.
Trong tình hình hỗn loạn hiện nay ở Biển Đỏ, ngay cả khi Maersk và CMA CGM đang nỗ lực để khôi phục giao thông trên các tuyến Biển Đỏ, chúng ta phải lưu ý đến khả năng họ lại làm gián đoạn hoạt động vận chuyển.
Nếu tàu chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì đi qua kênh đào Suez, thời gian hoạt động một chiều của tàu sẽ tăng thêm gần 10 ngày trên biển.
