Thị trường thép Trung Quốc lại trải qua một tuần hè đầy biến động khác từ ngày 4 đến ngày 10 tháng 8 năm 2026. Sản lượng thép thành phẩm-giảm nhưng mức tiêu thụ giảm nhanh hơn và tổng lượng tồn kho tăng trở lại. Lợi nhuận của nhà máy giảm xuống 32,03%, khiến gần 7/10 nhà sản xuất được khảo sát-bị thua lỗ. Đồng thời, vận chuyển hàng khô-hàng rời tăng mạnh, giá cước container chênh lệch mạnh theo tuyến và các biện pháp khắc phục-thương mại mới đã làm tăng gánh nặng tuân thủ đối với người mua thép quốc tế.
Để có gói dữ liệu chính sách về giá, hàng tồn kho, nguyên liệu thô,{0}}nguyên liệu thô, vận chuyển và{1}}thương mại hoàn chỉnh,tải xuống Báo cáo ngành thép hàng tuần của Promisteel từ ngày 4 đến ngày 10 tháng 8 năm 2026.
Những bài học quan trọng dành cho người mua thép
- Nguồn cung 5 sản phẩm thép chính của Trung Quốc giảm 1,5% so với tuần trước xuống 8,0596 triệu tấn, trong khi mức tiêu thụ giảm 2,9% xuống 7,8859 triệu tấn.
- Tổng số năm-sản phẩm tồn kho tăng 173.700 tấn lên 16,5319 triệu tấn và cao hơn 20,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
- Chỉ 32,03% trong số 247 nhà máy thép được khảo sát là có lãi, trong khi biên lợi nhuận cốt thép và cuộn cán nóng- vẫn âm.
- Trung Quốc xuất khẩu 10,121 triệu tấn thép trong tháng 7; Xuất khẩu từ tháng 1 đến tháng 7 đạt 64,995 triệu tấn, giảm 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
- Chỉ số Baltic Dry tăng 13,1% trong tuần, trong khi cước vận chuyển container tăng trên các tuyến Mỹ và Vịnh Ba Tư nhưng tiếp tục giảm trên các tuyến châu Âu.
- Việc áp dụng biện pháp khắc phục thương mại-được mở rộng trên các thị trường thép mạ kẽm, sơn sẵn và thép cán nguội-, khiến việc kiểm tra tuân thủ-điểm đến cụ thể trở nên cần thiết trước khi báo giá.
Ảnh chụp nhanh thị trường thép và vận tải hàng hóa Trung Quốc từ ngày 4 đến ngày 10 tháng 8 năm 2026. Nguồn: Báo cáo ngành thép hàng tuần của Promisteel.Nguồn cung thép Trung Quốc giảm nhưng nhu cầu suy yếu nhanh hơn
Nguồn cung tổng hợp của 5 sản phẩm thép chính của Trung Quốc đã giảm 123.400 tấn trong tuần xuống còn 8,0596 triệu tấn. Tiêu thụ giảm nhanh hơn, giảm 2,9% xuống 7,8859 triệu tấn. Tiêu thụ thép xây dựng giảm 9,6% trong khi nhu cầu thép dẹt chỉ tăng 0,6%. Sự khác biệt đó đã đẩy tổng lượng tồn kho tăng 173.700 tấn lên 16,5319 triệu tấn.
So sánh giữa các năm-so sánh{1}}năm là tín hiệu cảnh báo quan trọng hơn. Tổng lượng tồn kho là 2,778 triệu tấn, tương đương 20,2%, so với cùng kỳ năm ngoái. Cổ phiếu nhà máy và cổ phiếu xã hội được tích lũy cùng nhau, cho thấy vấn đề không chỉ giới hạn ở một bộ phận của chuỗi phân phối. Nắng nóng theo mùa, lượng mưa và hoạt động dự án chậm lại tiếp tục hạn chế nhu cầu xây dựng, trong khi người dùng cuối thận trọng tránh xây dựng kho nguyên liệu thô dư thừa.
Dành cho người mua tiêu chuẩnthép cán nóng-, thép cán nguộiVàthép tráng, môi trường hiện tại vẫn thuận lợi cho việc đàm phán giá. Tuy nhiên, thị trường không chỉ đơn giản là dư cung ở mọi thông số kỹ thuật. Chiều rộng tùy chỉnh, dung sai chặt chẽ, lớp phủ chuyên dụng và các đơn đặt hàng dự án giao hàng-cố định vẫn có thể yêu cầu lập kế hoạch sản xuất sớm hơn, đặc biệt nếu các nhà máy kéo dài thời gian bảo trì vào cuối tháng 8.
Khả năng sinh lời của nhà máy giảm xuống 32,03% khi hỗ trợ chi phí giảm bớt
Tỷ lệ các nhà máy có lợi nhuận trong số 247 nhà sản xuất được khảo sát giảm thêm 1,74 điểm phần trăm xuống 32,03%, gần với mức thấp nhất trong phạm vi hai năm của nó. Biên lợi nhuận cốt thép xấp xỉ âm 117 RMB/tấn, trong khi lợi nhuận biên thép cuộn cán nóng-là khoảng âm 34 RMB/tấn. Với gần 70% nhà máy hoạt động thua lỗ, nhiều khả năng sẽ có thêm nhiều đợt cắt giảm sản lượng và bảo trì được công bố vào giữa{10}}đến{11}}cuối tháng 8.
Nguồn cung thu hẹp vẫn chưa đủ mạnh để bù đắp cho nhu cầu yếu. Sản lượng-kim loại nóng tạm thời phục hồi sau khi quá trình bảo trì môi trường ở Đường Sơn kết thúc, nhưng báo cáo hàng tuần dự kiến sản lượng sẽ quay trở lại mức 2,35 triệu tấn mỗi ngày. Đợt giảm giá than cốc thứ ba cũng có hiệu lực, trong khi tồn kho quặng sắt trên 47 cảng tăng lên khoảng 175 triệu tấn. Chi phí nguyên vật liệu thô-thô thấp hơn giúp các nhà máy giảm bớt phần nào, nhưng chúng cũng làm suy yếu mức giá sàn hỗ trợ giá thép thành phẩm-.
Đối với các nhóm mua sắm, điều này tạo ra rủi ro-hai chiều. Giá cấp-tiêu chuẩn-gần hạn có thể vẫn ở mức thấp trong khi hàng tồn kho vẫn đang tăng lên, nhưng việc bảo trì nhà máy sâu hơn có thể nhanh chóng thắt chặt các cấp đã chọn và vị trí giao hàng. Người mua nên tách biệt rủi ro hàng hóa khỏi rủi ro về đặc điểm kỹ thuật và lịch trình thay vì coi mọi sản phẩm thép là một thị trường.
Xuất khẩu thép tháng 7 của Trung Quốc giảm do rào cản thương mại lan rộng
Trung Quốc đã xuất khẩu 10,121 triệu tấn thép trong tháng 7 Xuất khẩu từ tháng 1 đến tháng 7 đạt tổng cộng 64,995 triệu tấn, giảm 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhập khẩu đạt 445.000 tấn trong tháng 7 và 3,14 triệu tấn trong 7 tháng đầu năm, giảm 10,1% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự suy giảm xuất khẩu phản ánh nhiều hơn nhu cầu theo mùa. Khung cấp phép-xuất khẩu thép của Trung Quốc hiện bao gồm 300 mã HS, trong khi các nước nhập khẩu đang mở rộng các biện pháp kiểm soát-chống bán phá giá, tự vệ và truy tìm nguồn gốc-xuất xứ. cácTriển vọng thép của OECD 2026báo cáo rằng 395 biện pháp chống bán phá giá và chống trợ cấp đối với thép được khởi xướng từ năm 2016 đã có hiệu lực vào năm 2025, trong đó Trung Quốc là mục tiêu lớn nhất. Nó cũng tìm thấy bằng chứng về sự chuyển hướng thương mại thông qua các thị trường thứ ba, tăng cường giám sát nguồn gốc chế biến và các tuyến trung chuyển.
Cuộc điều tra của Nhật Bản về cuộn, tấm và dải mạ kẽm nhúng nóng-từ Trung Quốc và Hàn Quốc đã đạt đến giai đoạn xác định sơ bộ vào cuối tháng 7. Bộ Tài chính và Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản cũng gia hạn thời gian điều tra đến ngày 12 tháng 12 năm 2026, giữ nguyên mức thuế đối với các nhà nhập khẩu. Malaysia đã mở thêm các thủ tục xem xét và điều tra liên quan đến thép cuộn sơn màu trước và các sản phẩm tấm phẳng tráng nhôm-kẽm{6}}của Trung Quốc, trong khi Liên minh Châu Âu tiếp tục thắt chặt kiểm soát đối với thép dẹt cán nguội-và hạn ngạch tự vệ rộng hơn.
Những biện pháp này có ý nghĩa trực tiếp đối với người muathép mạ kẽm, cuộn sơn sẵn và các sản phẩm cán phẳng-cán nguội. Trước khi xác nhận đơn đặt hàng mới, cả hai bên phải xác minh phân loại HS, phạm vi sản phẩm, tỷ lệ nhà sản xuất hoặc nhà xuất khẩu, trạng thái hạn ngạch, xuất xứ-và-rót, giấy phép xuất khẩu và các yêu cầu về chứng từ. Giá FOB cạnh tranh có thể trở nên không khả thi nếu-việc khắc phục hậu quả thương mại chỉ được kiểm tra sau khi sản xuất.
Thị trường vận tải hàng hóa khác nhau: BDI tăng trong khi giá cước container ở châu Âu giảm
Chỉ số vận tải container Thượng Hải tăng 2,19% lên 3.276,14 điểm vào ngày 7 tháng 8, kéo dài đà phục hồi sang tuần thứ hai. Giá cước Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 4,09% lên 6.484 USD/FEU, và giá cước Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 2,61% lên 9.290 USD/FEU. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa theo mùa, khả năng quản lý năng lực của hãng vận tải và các hạn chế về dự thảo Kênh đào Panama đã hỗ trợ thị trường xuyên{12}}Thái Bình Dương.
Châu Âu đã đi theo hướng ngược lại. Giá cước châu Âu giảm 2,46% xuống 2,964 USD/TEU, tuần giảm thứ năm liên tiếp, trong khi giá cước Địa Trung Hải giảm 3,36% xuống 4,048 USD/TEU. Công suất phục hồi và nhu cầu yếu hơn tiếp tục gây áp lực lên cả hai tuyến. Vận tải hàng hóa vùng Vịnh Ba Tư tăng 7,44% lên 5.258 USD/TEU do việc vận chuyển qua eo biển Hormuz bị hạn chế và tình trạng bất ổn địa chính trị mới duy trì mức phí bảo hiểm rủi ro cao.
Vận chuyển hàng rời-khô có mức di chuyển hàng tuần lớn nhất. Chỉ số Baltic Dry Index đạt 3.083 điểm vào ngày 10 tháng 8, tăng 13,1% trong tuần và ở mức cao nhất kể từ ngày 3 tháng 6. Chỉ số Capesize tăng 19,4% lên 5.105 điểm, với thu nhập trung bình của Capesize là 42.797 USD mỗi ngày. Nhu cầu vận chuyển quặng sắt{13}}mạnh hơn và lượng đặt tàu khai thác đã hỗ trợ thị trường, trong khi thu nhập của Panamax cũng được cải thiện nhờ giao dịch than và ngũ cốc tăng giá.
Hormuz và sự biến động của dầu làm tăng thêm rủi ro về chi phí
Thị trường năng lượng và vận tải vẫn rất nhạy cảm với các cuộc đàm phán ảnh hưởng đến eo biển Hormuz. Giá dầu giảm mạnh đầu tuần trước dấu hiệu tiến triển, sau đó bật tăng trở lại khi đàm phán đình trệ. Theo báo cáo hàng tuần, vào ngày 10 tháng 8, WTI tăng 5,05% lên 82,13 USD/thùng và Brent tăng khoảng 5% lên 87,72 USD/thùng.
Giá thép chỉ là một phần tác động thương mại. Chi phí nhiên liệu cao hơn có thể ảnh hưởng đến vận tải đường biển và vận tải nội địa, trong khi bảo hiểm-rủi ro chiến tranh, tình trạng sẵn có của tàu, định tuyến lại và độ tin cậy giao hàng có thể thay đổi trước khi hàng hóa khởi hành. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các lô hàng-đến vùng Vịnh và đối với những người mua có chuỗi cung ứng phụ thuộc vào nguyên liệu thô hoặc thép bán-thành phẩm di chuyển qua khu vực.
Các nhóm mua sắm nên giữ giá cơ sở thép, vận tải đường biển, bảo hiểm, phí địa phương và thời hạn giao hàng như các giả định thương mại riêng biệt. Một con số-tổng thể duy nhất có thời hạn hiệu lực dài có thể tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn mức có thể loại bỏ khi thị trường vận tải hàng hóa và năng lượng đang chuyển động theo các hướng khác nhau.
Tuần này có ý nghĩa gì đối với người mua thép
Thị trường thép Trung Quốc-trong ngắn hạn vẫn chịu áp lực từ lượng hàng tồn kho cao, nhu cầu theo mùa yếu và chi phí nguyên liệu thô-giảm. Đồng thời, lợi nhuận của nhà máy thấp đang làm tăng khả năng cắt giảm sản lượng bổ sung. Kết quả không phải là xu hướng giá một chiều rõ ràng mà là một thị trường trong đó người mua cần quản lý rủi ro về thời gian, thông số kỹ thuật và điểm đến một cách riêng biệt.
- Tiếp tục mua hàng linh hoạt đối với các loại tiêu chuẩn có sẵn trong khi lượng hàng tồn kho vẫn ở mức cao, nhưng hãy đặt trước các thông số kỹ thuật tùy chỉnh và-thời điểm giao hàng quan trọng của dự án sớm.
- Theo dõi việc bảo trì nhà máy, sản lượng-kim loại nóng và năm-hàng tồn kho sản phẩm cùng nhau; sự sụt giảm hàng tồn kho kéo dài sẽ là tín hiệu phục hồi mạnh mẽ hơn so với sự phục hồi ngắn hạn của hợp đồng tương lai.
- Sử dụng-các giả định về cước vận chuyển cụ thể trên tuyến đường. Các dịch vụ của Mỹ, Châu Âu và Vịnh Ba Tư hiện đang di chuyển theo các hướng khác nhau.
- Kiểm tra-phạm vi chống bán phá giá, mã HS, hồ sơ xuất xứ, hạn ngạch sẵn có và tài liệu giấy phép trước khi quyết định giá thị trường-điểm đến.
- Đối với các lô hàng-liên quan đến vùng Vịnh, hãy tách biệt hiệu lực vận chuyển và bảo hiểm khỏi báo giá thép và cho phép thời gian dự phòng trong lịch trình giao hàng.
Để có tập dữ liệu hàng tuần đầy đủ, bao gồm giá nội địa Trung Quốc, chỉ số tồn kho, xu hướng nguyên liệu-thô, chỉ số vận chuyển hàng hóa và công cụ theo dõi chính sách-thương mại,tải xuống Báo cáo ngành thép hàng tuần của Promisteel từ ngày 4 đến ngày 10 tháng 8 năm 2026.
Promisteel theo dõi giá thép, hoạt động của nhà máy, điều kiện hậu cần và những thay đổi-chính sách thương mại để giúp khách hàng quốc tế đưa ra quyết định tìm nguồn cung ứng tốt hơn. Phạm vi của chúng tôi bao gồm cuộn, tấm, ống, ống, cấu trúc và thép mạ kẽm hoặc tráng cho các dự án xây dựng, sản xuất, năng lượng và công nghiệp.Liên hệ với nhóm Promisteelđể thảo luận về tình trạng sẵn có của sản phẩm, lập kế hoạch vận chuyển hoặc-các tác động về chi phí cập bến đối với thị trường của bạn.
Các nguồn dữ liệu được tóm tắt trong báo cáo hàng tuần được liên kết bao gồm Mysteel, Tổng cục Hải quan Trung Quốc, Sở giao dịch vận tải Thượng Hải và Sở giao dịch Baltic. Bối cảnh chính sách bổ sung đã được kiểm tra dựa trên Bộ Tài chính Nhật Bản và METI, cổng thông tin-khắc phục thương mại của Malaysia, cơ sở dữ liệu EUR-Lex của Liên minh Châu Âu và OECD Steel Outlook 2026. Bài viết này chỉ dành cho tham khảo thị trường B2B và không phải là lời khuyên đầu tư.
